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第一，小蜜共享電單車推出的市場背景及共享電單車現狀
隨著城鎮化進程，城市人口越來越多，交通負擔越來越重，擁堵隨時發生。就以北京為例，為解決交通擁堵，出行難的問題，出臺限號通行，外地車辦理進京證才能進入北京6環以內。再這樣的大背景下出現了共享單車，共享單車以摩拜和ofo為代表，截止到現在已經在全國投放2000萬臺，加上其它小品牌接近幾千萬臺，這說明一個問題，共享單車有廣袤的市場需求，沒有市場就沒有這么多的投放，也不可能存在。共享單車為什么有這么大的需求量?因為城市交通擁堵，而影響人們的出行。有人說我可以坐地鐵，可以坐公交車，也可以打車或自己開車，那么我就針對這幾個板塊來剖析一下。
1，地鐵板塊
由于地鐵的線路問題，不可能直接從家門口出來馬上坐上地鐵，需要步行一段距離后到達鄰近地鐵口，之后又經過一次次的下樓梯，再經過安檢，再等待地鐵列車到來，期間上下班高峰期你還要隨著黑壓壓的人群前行，擠進地鐵你也是人挨著人矗立在那里，能抓住扶手就不錯了，下了地鐵列車，還是人挨著人前行，爬樓梯，上去后可能還要步行一段距離才能到達你的目的地。這就是地鐵的現狀，主要是體驗感越來越糟糕。
2、公交車板塊
公交車板塊雖然沒有地鐵板塊爬上爬下的問題，但是它依然存在人擠人的情況，尤其是上下班高峰期;還有就是需要等待，畢竟在路面上行駛，所以會受到路面交通的影響，而導致站與站時間間隔比較長;此外同樣存在到達起點和終點兩段步行的問題。依然是體驗感非常差，時間成本很高。小蜜生活圈共享電車招商部的聯系方式：QQ9968134
3，出租車和滴滴板塊
出租車依然需要等待，尤其是上下班高峰，有時一輛車好幾個人搶，所以說出現滴滴這個新生事物來彌補這一塊，但是也需要等待，同時出租車或滴滴由于是在路面上行駛所以會受到路面交通擁堵的影響而浪費時間，有朋友說打車還不如騎電動車快呢。還有就是金錢成本是比較昂貴的，對一個普通上班族不可能負擔起每天的打車費用。
4，私家車板塊
隨著社會的發展，私家車已經不是新鮮的詞匯了，幾乎成年人人手一部車，私家車體驗感好，自由度高，但是隨著車輛的集聚增加出現了交通負擔過重，而導致擁堵，時間成本增加。即使你開到你的目的地，可能車位已滿，車位畢竟是有限的，本來給自己帶來高級體驗感的私家車變成了負擔，即使你有車位，還需要付出金錢成本去有限時間占用這個車位。本來私家車風光無限的感受變成了一堆苦惱。
5，共享單車板塊
為彌補以上三個板塊的缺點，共享單車應運而生，它用很低的成本有效的銜接了城市交通前面和后面幾百米至三公里范圍內的問題。所以說為什么共享單車發展如此之快，因為它彌補了市場的需求。
這就是以上五種出行方式的剖析，這里共享單車有它獨特的市場需求，那么共享電單車有沒有市場需求?記得小時候，人們的出行工具主要是自行車，直到我上大學時，學生們出行主要還是自行車，記得在學校租過自行車，也買過自行車，后來丟過好多次。再后來自行車逐步被電動車所取代，再后來大街上都是疾馳的電動車占據了自行車的統治地位，這個說明自行車被電動車取代是趨勢，是趨勢干掉了規模;還有當時上大學那會兒手機開始流行，記得當時有諾基亞、摩托羅拉、愛立信等等，都是些按鍵的手機，能簡單玩個手機內置小游戲，再后來智能手機推出，蘋果，三星等等，當年毒霸天下的諾基亞已然成為歷史，這還是趨勢干掉了規模。而如今我們的貢獻電單車是否會完全取代或取代絕大部分共享單車市場份額呢?目前已有將近20家企業在做共享電單車，比較有名就是上海的享騎共享電單車，從起初在上海試點投放幾千臺到現在已經達到10萬臺，主要分布在上海，南京和安徽合肥;還有7號共享電單車在深圳投放試點，投放后短短幾天時間出現很多大額充值用戶，除了押金外還預交了很多錢，因為投放之初是采用了充值優惠活動，比如沖100送100等優惠政策;還有小鹿電單車在天津投放200臺試點，到晚上電單車都被騎走了。以上前期試點投放來看，共享電單車有很大的市場需求量，按照目前共享單車接近幾千萬輛投放數量來看前期投放共享電單車的數量是遠遠不夠市場的需求，可以說是完全的空白，所以公司才著手快速反應，運用自己獨特的模式快速的占領市場。也就有了我們現在的區域代理+會員+互聯網+傳統企業的模式。
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